Что лучше — Volkswagen Polo, Hyundai Solaris, Fiat Linea, или Renault Logan?

Почему спустя 20 лет после распада СССР народным автомобилем в постсоветской России остается вазовская «классика», суть модернизированный Fiat 124 образца 1966 года? Потому что стоит 200 тысяч рублей. Но растет благосостояние российского народа! И седаны Volkswagen Polo и Hyundai Solaris ценой около полумиллиона наконец-то заполнили столь желанную нишу, в которой раньше доминировал старина Renault Logan.

Кто более всех старался угодить нам, российским полумиллионерам, – Renault, Volkswagen или Hyundai? А может быть, мы недооценили FIAT, который пусть с опозданием, но все же начал собирать у нас седан Linea?

О том, насколько россияне истосковались по доступной, но полноценной иномарке, говорят очереди. Без нее из нашего квартета купить можно разве что Fiat Linea: плати 535 тысяч рублей – и хоть сейчас садись за руль симпатичного седанчика с турбомотором 1.4 и «механикой». Если повезет, можно без ожидания найти и Logan, но только такой, какой достался нам на тест: в максимальной комплектации Prestige с шестнадцатиклапанным мотором 1.6 не меньше чем за 437 тысяч рублей. Logan попроще и подешевле придется ждать месяца два-три, а вот Polo и Solaris… Полгода, год, полтора! Даже мы, счастливчики, которые заказали Solaris с мотором 1.6 (123 л.с.) в комплектации Comfort одними из первых еще в январе, получили машину только в середине марта, заплатив 519 тысяч рублей. Да-да, тестовый Solaris – наш редакционный, и после этого сравнения и «примерки» он отправится на ресурсные испытания.

Тестовый Polo – в «топовой» комплектации Highline: он на 20 тысяч дороже Hyundai. При этом по уровню оснащения Solaris даже впереди – у него есть обогрев зоны покоя стеклоочистителей, мультифункциональное рулевое колесо, разъемы USB и AUX. Даешь молодежь! Таких, как я, обязательно зацепят яркий дизайн, мощный мотор и современный интерьер.

Fiat Linea. Крошечные приборы Фиата сродни тесту у окулиста — быстро разглядеть показания спидометра смогут только самые зоркие. Даже блеклые шкалы Логана после этого хороши, не говоря уже о красивых и информативных приборах Соляриса и Polo. Жаль, у Фольксвагена нет указателя температуры двигателя и даже контрольной лампы его прогрева, а значение забортной температуры можно узнать только в самой дорогой версии Соляриса

Hyundai Solaris. Крошечные приборы Фиата сродни тесту у окулиста — быстро разглядеть показания спидометра смогут только самые зоркие. Даже блеклые шкалы Логана после этого хороши, не говоря уже о красивых и информативных приборах Соляриса и Polo. Жаль, у Фольксвагена нет указателя температуры двигателя и даже контрольной лампы его прогрева, а значение забортной температуры можно узнать только в самой дорогой версии Соляриса

Renault Logan. Крошечные приборы Фиата сродни тесту у окулиста — быстро разглядеть показания спидометра смогут только самые зоркие. Даже блеклые шкалы Логана после этого хороши, не говоря уже о красивых и информативных приборах Соляриса и Polo. Жаль, у Фольксвагена нет указателя температуры двигателя и даже контрольной лампы его прогрева, а значение забортной температуры можно узнать только в самой дорогой версии Соляриса

Volkswagen Polo. Крошечные приборы Фиата сродни тесту у окулиста — быстро разглядеть показания спидометра смогут только самые зоркие. Даже блеклые шкалы Логана после этого хороши, не говоря уже о красивых и информативных приборах Соляриса и Polo. Жаль, у Фольксвагена нет указателя температуры двигателя и даже контрольной лампы его прогрева, а значение забортной температуры можно узнать только в самой дорогой версии Соляриса

0 / 0

А люди постарше – вроде наших экспертов Ярослава Цыпленкова или Александра Николаевича Дивакова – отметят витающий вокруг нового Соляриса запах «антикоррозионки» в лучших традициях отечественной предпродажной подготовки. Причем «антикором» Solaris обработан не у дилера, а на заводе Hyundai под Санкт-Петербургом.

Дверной проем – с двойными уплотнителями, двери закрываются тише и мягче, чем у остальной троицы. Посадка низкая, а сиденье под себя сможет отрегулировать водитель практически любой комплекции. Правда, ему лучше быть немного сутулым, иначе спинка покажется впалой в районе поясницы. У руля – единственная регулировка по высоте, хотя базовое положение выбрано неплохо. Но когда невысокий Ярослав, усевшись в Solaris после меня, захотел сдвинуть вниз верхнее крепление ремня безопасности, то не смог: фиксатор заело в верхнем положении! И этот огрех сборки, увы, не единственный. Неровно установлен капот, немного топорщатся углы заднего бампера. А оставшийся между двумя частями крышки очечника длинный волос сборщицы-брюнетки – это даже романтично.

Клавиши управления магнитолой на руле, разъемы AUX и USB, две розетки на 12 В — мультимедийные возможности Hyundai выше всех. Приятно, что флешку объемом 4 Гб Solaris прочитывает за несколько секунд и корректно отображает русскоязычные теги

Клавиши управления магнитолой на руле, разъемы AUX и USB, две розетки на 12 В — мультимедийные возможности Hyundai выше всех. Приятно, что флешку объемом 4 Гб Solaris прочитывает за несколько секунд и корректно отображает русскоязычные теги

0 / 0

Интерьер Соляриса современен, но пластик везде жесткий. Полноценных подлокотников на дверях нет, поэтому руку на них класть неудобно. Зато крышка центрального бокса выдвигается, а пространство между передними сиденьями полностью занято нишами и подстаканниками

Регулировка цепкого водительского сиденья по высоте есть у всех Солярисов. Подпор поясницы, увы, слабый

В широкий дверной карман, помимо прочего, встает литровая бутылка

0 / 0

Заводим мотор, но… Сначала нужно обязательно выжать педаль сцепления: блокировка «от дурака». Интересно, что сразу после пуска двигателя загораются фары, даже если их выключатель стоит в положении «0». Но стоит затянуть «ручник», и они гаснут. Удобно: зачем попусту светить, к примеру, при стоянке с работающим двигателем.

Трогается Solaris не без проблем – двигатель живо откликается на газ, но диски сцепления смыкаются чуть ли не на половине хода педали. И не промахнитесь мимо первой передачи – третья слишком «близко». Но двигатель вытянет и с третьей! Ему не занимать тяги на низких оборотах, а после 3000 об/мин ощущается легкий подхват, сдобренный басовитыми нотками выхлопа. Динамично ездить не мешают даже «растянутые» передачи: на второй Hyundai добирается до 100 км/ч, а на третьей – до 140 км/ч. Бойтесь, владельцы Приор и автомобилей класса С+ – сотню Solaris разменивает за 10,6 с, а полторы – за 24,1 с. Быстрее, чем 140-сильная Honda Civic!

Максимальная скорость – на полтора километра выше паспортных 190 км/ч. Но увлекаться нельзя! Во-первых, это вне Правил дорожного движения, а во-вторых… Да, Solaris радует внятным реактивным усилием, неплохой чувствительностью рулевого управления и четко стоит на дуге. Но стоит появиться неровностям или, еще хуже, волнам, как корма начинает раскачиваться и повиливать из стороны в сторону. Причем «кормические» танцы заметны даже в городе, а на шоссе после 100 км/ч уже начинают пугать, особенно в поворотах.

Помимо Соляриса 1.6, мы поездили на базовом седане с мотором 1.4 (107 л.с.). Снаружи его выдают некрашеные дверные ручки и корпуса зеркал, черные вставки вместо противотуманок. Внутри вместо магнитолы — заглушка и удобный лоток. Обрамление центральной консоли матовое, а панель приборов проще. На ходу Solaris Base шумнее — звукоизоляция капота и багажника появляется только в версии Comfort. По разгонной динамике Hyundai 1.4 сравним с Polo, а тормоза без АБС порадовали отличной настройкой педали. В остальном — никаких отличий от более дорогой версии, в том числе, к сожалению, и по склонности к раскачке задней подвески

Помимо Соляриса 1.6, мы поездили на базовом седане с мотором 1.4 (107 л.с.). Снаружи его выдают некрашеные дверные ручки и корпуса зеркал, черные вставки вместо противотуманок. Внутри вместо магнитолы — заглушка и удобный лоток. Обрамление центральной консоли матовое, а панель приборов проще. На ходу Solaris Base шумнее — звукоизоляция капота и багажника появляется только в версии Comfort. По разгонной динамике Hyundai 1.4 сравним с Polo, а тормоза без АБС порадовали отличной настройкой педали. В остальном — никаких отличий от более дорогой версии, в том числе, к сожалению, и по склонности к раскачке задней подвески

0 / 0

На заводе вместо полноценного салонного фильтра Solaris снабжают простейшей сеткой, защищающей в лучшем случае от листвы. Московские дилеры просят за фильтр аж 2850 рублей!

В чем дело? Мы загнали Hyundai на подъемник, проверили затяжку болтов задней подвески… Нет, все в порядке. Похоже, проблема в слишком слабых амортизаторах и пружинах. Косвенно это подтверждается сильной «просадкой» и постоянными пробоями при езде под максимальной нагрузкой.

Шасси у Polo гораздо более собранное – даже с «уставшими» амортизаторами. На одометре тестовой машины уже 23 тысячи километров, за кормой пробег до Байкала и обратно, но усталость выдают разве что поскрипывающие детали интерьера да чуть заметная диагональная раскачка в напряженных поворотах. Управляется Volkswagen здорово – охотнее, чем Hyundai, входит в виражи, острее реагирует на повороты легкого информативного руля, а в предельном повороте плавно скользит задними колесами, тогда как Solaris в аналогичной ситуации «плужит» в сносе передка.

Но разгон Polo на фоне Соляриса не впечатляет: ведь немецкий мотор слабее почти на 20 л.с. На динамометрической дороге полигона Volkswagen может угнаться за Hyundai только при замерах эластичности и только благодаря «коротким» передачам (вторая на Polo «заканчивается» на 80 км/ч, третья – на 120 км/ч по спидометру). Но сотни Volkswagen достигает на секунду позже (при заявленной разнице всего в 0,3 с), а к 150 км/ч Solaris впереди уже на пять секунд. Вдобавок в городской толкучке поначалу мешают задемпфированная педаль газа и длинноходное сцепление, но со временем к ним привыкаешь.

Салон Polo, особенно после Соляриса, кажется простоватым. Даже в максимальной комплектации нет регулировки яркости подсветки приборов, плафон освещения один на весь салон, а маленькие двери хлопают громко и звонко. Но с эргономикой порядок: руль регулируется в двух направлениях, сиденье с длинной подушкой хорошо спрофилировано – требует привычки только смещенная вправо педаль сцепления.

А угловатый Logan… Он стареет. Особенно это заметно на фоне двух новичков. Зайдешь внутрь через огромный проем, усядешься на высокое неудобное сиденье с короткой подушкой и низкой спинкой – и чувствуешь себя бывалым таксистом. Шеф, в Кузьминки поедем?

Logan начинает плавать по прямой после 100 км/ч, руль далеко не самый точный, а слишком легкие педали газа и сцепления заметно портят впечатление от неплохого 102-сильного мотора и удачно подобранного ряда передаточных чисел в трансмиссии. Но стоит свернуть на проселок… Кроссовер! Клиренс в 160 мм, завидная энергоемкость подвески, прекрасная плавность хода – то, что нужно любому дачнику. Тем более что этих качеств Logan не теряет даже с полной нагрузкой – тогда как дорожный просвет Polo уменьшается со 140 мм до «суперкаровских» 111 мм, а подвеска начинает пропускать сильные удары. Клиренс порожнего Соляриса больше – 152 мм, а с полной выкладкой он «приседает» до 122 мм. Тоже маловато. Причем ездить так можно только «шепотом» – Solaris постоянно сотрясают болезненные пробои. 

Даже самый нарядный Logan Prestige — скорее провинциальный житель, нежели горожанин

За шесть лет этот салон изучили чуть ли не все жители России. Кто-то с места водителя, кто-то в качестве пассажира такси. Ощущения не меняются — чистенько, но бедненько

Благодаря регулировке руля и кресла по высоте в комплектации Prestige посадка в Логане стала удобнее, но сиденье устроит только невысоких водителей — у него короткая подушка и низкая спинка

0 / 0

Однако с частичной нагрузкой корейский седанчик идет по нашим неровным дорогам так же комфортно, как и Logan! Особенно здорово подвеска Hyundai расправляется с «мелочью» и острыми стыками. Но раскачка на волнах замучает и водителя, и пассажиров: вновь похоже на амортизаторную слабость.

Volkswagen ощутимо жестче – улицы, казавшиеся на Логане и Солярисе хорошими, в Polo внезапно покрылись швами и ощерились жесткими стыками, которые неприятными тычками приходят на сиденья.

Fiat Linea. Самые просторные задние места у Логана — только здесь можно свободно ехать втроем. Следом идет Polo, в котором удобно устроятся двое — жаль, диван низковат, а порог слишком высокий, из-за чего сложно садиться и вылезать. В Фиате травмоопасно торчат салазки передних сидений, а подушка стоит выше, заставляя подпирать головой потолок. Та же проблема и в Солярисе из-за низкого ската крыши, а ногами в передние сиденья здесь не будут упираться только невысокие люди. По количеству приятных мелочей лидирует Fiat — у него есть карманы и на сиденьях, и в дверях, широкие подлокотники и потолочный плафон. У Polo тоже удобные подлокотники, но кармашки — только в дверях, и нет света, как и в Логане. В Солярисе фонарик сзади есть, но вещи придется держать при себе — есть лишь одинокий карман на спинке пассажирского сиденья, и руки на жесткие дверные подлокотники класть неприятно

Hyundai Solaris. Самые просторные задние места у Логана — только здесь можно свободно ехать втроем. Следом идет Polo, в котором удобно устроятся двое — жаль, диван низковат, а порог слишком высокий, из-за чего сложно садиться и вылезать. В Фиате травмоопасно торчат салазки передних сидений, а подушка стоит выше, заставляя подпирать головой потолок. Та же проблема и в Солярисе из-за низкого ската крыши, а ногами в передние сиденья здесь не будут упираться только невысокие люди. По количеству приятных мелочей лидирует Fiat — у него есть карманы и на сиденьях, и в дверях, широкие подлокотники и потолочный плафон. У Polo тоже удобные подлокотники, но кармашки — только в дверях, и нет света, как и в Логане. В Солярисе фонарик сзади есть, но вещи придется держать при себе — есть лишь одинокий карман на спинке пассажирского сиденья, и руки на жесткие дверные подлокотники класть неприятно

Renault Logan. Самые просторные задние места у Логана — только здесь можно свободно ехать втроем. Следом идет Polo, в котором удобно устроятся двое — жаль, диван низковат, а порог слишком высокий, из-за чего сложно садиться и вылезать. В Фиате травмоопасно торчат салазки передних сидений, а подушка стоит выше, заставляя подпирать головой потолок. Та же проблема и в Солярисе из-за низкого ската крыши, а ногами в передние сиденья здесь не будут упираться только невысокие люди. По количеству приятных мелочей лидирует Fiat — у него есть карманы и на сиденьях, и в дверях, широкие подлокотники и потолочный плафон. У Polo тоже удобные подлокотники, но кармашки — только в дверях, и нет света, как и в Логане. В Солярисе фонарик сзади есть, но вещи придется держать при себе — есть лишь одинокий карман на спинке пассажирского сиденья, и руки на жесткие дверные подлокотники класть неприятно

Volkswagen Polo. Самые просторные задние места у Логана — только здесь можно свободно ехать втроем. Следом идет Polo, в котором удобно устроятся двое — жаль, диван низковат, а порог слишком высокий, из-за чего сложно садиться и вылезать. В Фиате травмоопасно торчат салазки передних сидений, а подушка стоит выше, заставляя подпирать головой потолок. Та же проблема и в Солярисе из-за низкого ската крыши, а ногами в передние сиденья здесь не будут упираться только невысокие люди. По количеству приятных мелочей лидирует Fiat — у него есть карманы и на сиденьях, и в дверях, широкие подлокотники и потолочный плафон. У Polo тоже удобные подлокотники, но кармашки — только в дверях, и нет света, как и в Логане. В Солярисе фонарик сзади есть, но вещи придется держать при себе — есть лишь одинокий карман на спинке пассажирского сиденья, и руки на жесткие дверные подлокотники класть неприятно

0 / 0

Да и шумноват Volkswagen. Двигатель после 3000 об/мин надсадно воет, начиная с 90 км/ч салон заполняют гул от дороги и свист ветра. Впрочем, Logan еще шумнее – особенно надрывается мотор.

А тише всех – Hyundai! Еще бы шумоизоляцию колесных арок улучшить, чтобы камни и песок не барабанили по металлу так звонко. Из-за этого, кстати, и шинный гул все же лезет в салон, хотя и не так сильно, как в Polo.

Жаль, что сзади в Hyundai тесновато – рослые пассажиры неизбежно упрутся коленями в передние кресла. Да и голову придется пригнуть – вот она, расплата за лихую линию крыши. В Polo неудобно залезать из-за высокого порога и небольшого проема (впрочем, как и в Solaris), зато места здесь побольше.

Но чемпион по пассажировместимости – Logan! Огромный запас места для ног: я свободно сидел сзади за рослым Диваковым. Правда, потом Александр Николаевич захотел наклонить назад спинку сиденья – и аккурат после диваковской фразы «старый откинулся» металлическая поперечина каркаса логановского кресла впечаталась мне в большую берцовую кость!

Одна из главных бед Линии — неказистый и небрежно собранный салон. Широкие «косынки» центральной консоли стесняют и водителя, и пассажира

Передние сиденья Фиата неудобны — толкают в спину в области лопаток и неприятно давят на бедра

0 / 0

Да и об уюте в Логане остается только мечтать. Впрочем, нет его и у конкурентов. Но из всей троицы только Logan может свободно принять на борт пятерых взрослых – ширина салона на уровне плеч задних пассажиров на семь сантиметров больше, чем у cоперников.

Зато в «грузовом» зачете чемпион теперь Polo: небольшая погрузочная высота, огромный проем, просторнейший багажник… В Logan тоже поместится куча вещей, но крышка с огромными петлями при этом может и не закрыться. Трюма Соляриса тоже с запасом хватит, но проем здесь более узкий, чем в Polo, а в глубине выпирают дуги усилителя кузова.

Fiat Linea. Посмотрите на центральные консоли Polo и Соляриса — они «сверстаны» практически одинаково, только дизайнеры в Фольксвагене пользовались угольниками, а в Hyundai — лекалами. Удобству управления разность подходов не повредила. Несложно справиться с магнитолой и в Фиате, но «климатические» рукоятки вращаются туго, а неровные зазоры выглядят неопрятно. Мимо кнопок стеклоподъемников в Логане не промахнешься даже в варежках, а вот панель магнитолы Blaupunkt, за которую просят 9000 рублей, раздражает крошечным экраном и миниатюрными клавишами

Hyundai Solaris. Посмотрите на центральные консоли Polo и Соляриса — они «сверстаны» практически одинаково, только дизайнеры в Фольксвагене пользовались угольниками, а в Hyundai — лекалами. Удобству управления разность подходов не повредила. Несложно справиться с магнитолой и в Фиате, но «климатические» рукоятки вращаются туго, а неровные зазоры выглядят неопрятно. Мимо кнопок стеклоподъемников в Логане не промахнешься даже в варежках, а вот панель магнитолы Blaupunkt, за которую просят 9000 рублей, раздражает крошечным экраном и миниатюрными клавишами

Renault Logan. Посмотрите на центральные консоли Polo и Соляриса — они «сверстаны» практически одинаково, только дизайнеры в Фольксвагене пользовались угольниками, а в Hyundai — лекалами. Удобству управления разность подходов не повредила. Несложно справиться с магнитолой и в Фиате, но «климатические» рукоятки вращаются туго, а неровные зазоры выглядят неопрятно. Мимо кнопок стеклоподъемников в Логане не промахнешься даже в варежках, а вот панель магнитолы Blaupunkt, за которую просят 9000 рублей, раздражает крошечным экраном и миниатюрными клавишами

Volkswagen Polo. Посмотрите на центральные консоли Polo и Соляриса — они «сверстаны» практически одинаково, только дизайнеры в Фольксвагене пользовались угольниками, а в Hyundai — лекалами. Удобству управления разность подходов не повредила. Несложно справиться с магнитолой и в Фиате, но «климатические» рукоятки вращаются туго, а неровные зазоры выглядят неопрятно. Мимо кнопок стеклоподъемников в Логане не промахнешься даже в варежках, а вот панель магнитолы Blaupunkt, за которую просят 9000 рублей, раздражает крошечным экраном и миниатюрными клавишами

0 / 0

Ручка открывания двери тугая, внутри дверного кармана — острый облой. Зато подлокотник широкий и удобный

Под левым дефлектором в Фиате — клавиатура управления борткомпьтером, на экранчике которого уместилось даже положение корректора фар

Богатство потолочной консоли Линии — чуть ли не единственный признак ее принадлежности к классу С+. Зеркала с подсветкой есть в обоих солнцезащитных козырьках

0 / 0

Стоп: а как же Fiat?

Нет-нет, мы про него не забыли. Но, во-первых, формально он принадлежит к «старшему» классу С+, как и Focus в прошлом тесте с Логаном и Polo. Неспроста ведь на наших прецизионных весах Solaris потянул на 1102 кг, Polo – на 1134 кг, Logan – на 1149 кг. А Linea весит уже 1284 кг. Разница в массе межклассовая!

Однако если самый простенький базовый Focus 1.6 лишь немного уступил Фольксвагену по сумме экспертных баллов, превзойдя Logan (АР №20, 2010), то Linea…

Несмотря на 20-сантиметровое преимущество в длине, сзади здесь не просторнее, чем в Солярисе, уже не говоря про Polo и Logan. Багажник не больше. А интерьер… Это даже не 90-е годы, как в Логане, это 80-е.

В кресле сидишь, как в детской ванночке: высокие канты боковой поддержки давят и на бедра, и на лопатки. Руль с огромными твердыми приливами над верхними спицами неудобен, а широченная центральная консоль стесняет водителя и переднего пассажира. Качество сборки не выдерживает никакой критики. Крышка бардачка закрывается только после размашистого хлопка, «климатические» ручки вращаются с заеданиями, кругом острые края пластиковых деталей.

Может, все простим за турбомотор?

Субъективно 120-сильный Fiat кажется самым динамичным в квартете – с 3000 об/мин, как только турбокомпрессор начинает дуть в полные «легкие», Linea легко совершает любой обгон. Посмотрите на цифры замеров эластичности – турбо-Fiat набирает скорость в пределах одной передачи заметно быстрее безнаддувных конкурентов!

Но при обычном разгоне с переключениями передач Fiat не может оторваться от Соляриса, а после 120 км/ч даже начинает отставать. А самое главное – Linea заметно хуже по удобству управления тягой. Педаль газа слишком длинноходная, отклики на ее нажатие до турбозоны – вялые. А привод коробки передач ничуть не лучше, чем в Логане, – с большими ходами рычага и не самыми четкими переключениями.

Пластиковый обод руля, жесткие обивки — видимая солидность интерьера Polo обманчива

Жесткое и низкое кресло заставляет держать

0 / 0

И шумность… Доходило до смешного: мы с Ярославом сидим сзади, Диваков – за рулем. Едем молча. И вдруг Александр Николаевич оборачивается к нам: «Вы чего не отвечаете»? Оказалось, все это время он с нами говорил, но мы ничего не слышали!

Перейдя на повышенные тона, мы признали Fiat не только самым шумным, но и самым тряским – только Linea подробно передает микропрофиль покрытия, а острые преграды преодолевает даже грубее Polo. Причем задним пассажирам тряска заметнее, чем передним седокам.

Может, по управляемости Linea лучше? Действительно, тяжелый в парковочных режимах руль радует четким «нулем» при езде по прямой и приятным нарастанием усилия в пологих дугах. Но в крутых виражах информации водителю уже не хватает. Жесткая подвеска спотыкается на кочках, сбивая Fiat с траектории, а в предельных режимах Linea резко проваливается в занос.

И к тормозам есть претензия – дожать фиатовскую педаль до срабатывания АБС непросто. Лучшая настройка тормозов – у Hyundai, в Логане педаль чересчур легковесна, а Polo вновь напугал при объезде препятствия с торможением, неожиданно распустив хватку суппортов. Представители концерна Volkswagen в России обещают, что новая программа управления АБС появится в ближайшие месяц-два. Вместе с ней обновится и прошивка электроусилителя руля, который на многих седанах тянет машину вправо: «детская болезнь» ранних вазовских Калин поразила и «российский» Volkswagen!

Зато Polo единственный в нашей компании вообще не реагирует на боковой ветер. Это мы узнали в заключительный день теста, когда по трассе М5 съездили в Коломну и обратно, чтобы подсчитать реальный расход топлива. Темп держали «дачный» – не выше 120 км/ч, а при небольших заторах покорно выстаивали положенное в левом ряду. Самыми экономичными оказались Polo и Solaris – 7,1 л/100 км. 7,4 л на сотню требовал Logan, а Fiat с наддувом просил еще на литр больше.

Вдобавок посмотрите в таблицы затрат на запчасти и техобслуживание: за 90 тысяч километров на шесть регламентных ТО Фиата придется потратить 61800 рублей! К тому же из запчастей в наличии есть только расходники. Так что мощный турбомотор – это здорово, но… Не зря в этом году продано всего 290 Линий.

Logan по-прежнему прекрасен для того, чтобы путешествовать без тряски впятером и с поклажей, причем по разбитым дорогам. Но Polo и Solaris – автомобили более современные. И одинаково хорошие: паритет по сумме экспертных баллов!

Конечно, характеры у них разные: Polo практичнее и лучше управляется, а Hyundai быстрее и комфортнее. В пользу Соляриса говорит еще и пятилетняя гарантия против двух лет на Polo, и цена регламентных ТО – 33 тысячи рублей против 59 тысяч. Корейцам надо только разобраться с задними амортизаторами – эта тема уже выходит в топ на интернет-форуме владельцев Соляриса.

Одна беда – ждать и Solaris, и Polo уж слишком долго. Впрочем, в СССР в очереди за заветными Жигулями можно было провести полжизни…

Безопасность

Fiat Grande Punto (краш-тест EuroNCAP)	Renault Logan (краш-тест Авторевю)	Volkswagen Polo (краш-тест Авторевю)

Самый скромный базовый набор средств безопасности имеет Renault Logan: водительская подушка безопасности и ограничители усилия передних ремней. У самого простого Логана нет даже задних подголовников! Помимо них, в списке опций имеются АБС и фронтальная подушка безопасности пассажира. Калужский Volkswagen Polo оснащен гораздо богаче: две подушки безопасности, задние подголовники и крепления Isofix есть уже в начальной версии, а за доплату предлагаются АБС, система стабилизации и боковые подушки для передних седоков. Базовый Hyundai Solaris лишен пассажирской подушки безопасности и АБС, зато у него есть преднатяжители передних ремней (хотя ограничитель усилия пассажирского ремня устанавливается только вместе с фронтальной подушкой безопасности). Но у всех остальных версий АБС и вторая подушка уже есть, а список опций даже шире, чем у Polo (добавлены занавески безопасности). Наконец, Fiat Linea уже в начальной комплектации имеет две подушки безопасности и АБС, а оснащение топ-версии – такое же, как у Соляриса.

Дорестайлинговый седан Dacia Logan румынской сборки прошел краш-тесты по «старой» методике EuroNCAP 2003 года. Результат скромный: восемь баллов из 16 при фронтальном ударе и общий трехзвездочный рейтинг. Основная претензия – чрезмерное (более 200 мм) смещение педалей в салон. Редакция Авторевю в 2005 году провела собственный фронтальный краш-тест седана Renault Logan московской сборки по методике EuroNCAP. Автомобиль заработал 12 баллов – кузов отлично перенес столкновение, нагрузки на манекены не превысили опасных порогов. Главная проблема – дешевая подушка безопасности, допускающая высокие перегрузки головы водителя, а смещение педалей в нашем краш-тесте оказалось в норме. Малолетних пассажиров румынский Logan с креслами Britax Römer Baby Safe и Duo Plus защищает на 63% (три звезды из пяти), а вот «пешеходный» рейтинг – всего 14%, или одна звезда из четырех возможных.

Фронтальный краш-тест седана Volkswagen Polo мы проводили в прошлом году: автомобиль набрал 14,3 балла из 16 возможных. Небольшому риску подвержены только ребра обоих седоков и голени водителя, вдобавок один штрафной балл снят за защиту ног из-за металлических конструкций рулевой колонки, близко расположенных к травмобезопасному кожуху. А в Европе эксперты EuroNCAP провели краш-тесты хэтчбека Volkswagen Polo. Пятидверка заработала пять звезд, причем оценка за фронтальный краш-тест оказалась всего на полбалла выше (14,8), чем у нашего седана. Боковые удары хэтчбек с занавесками безопасности выдержал на отлично. Малолетние пассажиры в креслах Bobsy G1 и G0 Plus защищены хорошо (86%), а безопасность пешеходов эксперты оценили в 41%. Но если для хэтчбека систему стабилизации можно заказать даже в базовой комплектации, то для седана она предлагается за доплату лишь в топ-версии Highline, поэтому российский Polo по методике EuroNCAP сможет заработать лишь четыре звезды.

Fiat Linea и Hyundai Solaris не проходили независимых краш-тестов. Зато хэтчбек Fiat Grande Punto, на основе которого создана Linea, по методике EuroNCAP 2003 года получил максимальные пять звезд. Результат фронтального удара – 13,6 балла: набрать больше помешала травмоопасная передняя панель и повышенные нагрузки от ремней безопасности. Боковые краш-тесты прошли без замечаний, защита пассажиров-детей в креслах Britax Römer Duo Plus – на три звезды из пяти, а пешеходный рейтинг – три звезды из четырех возможных.

Прогноз читателей Авторевю

Накануне этого теста посетителям интернет-сайта www.autoreview.ru мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?»

Вот как распределились голоса:

Volkswagen Polo		45,23%
Hyundai Solaris		41,44%
Renault Logan		9,03%
Fiat Linea		4,30%
Проголосовало 37060 человек

Экспертные оценки Авторевю

Диаграмма показывает соотношение важнейших, но порой конфликтующих качеств автомобилей — динамики и ездового комфорта. Для наглядности мы выделили три зоны: красную (автомобиль не удовлетворяет требованиям потребителя), желтую (удовлетворяет в основном) и зеленую (удовлетворяет полностью). Ось Динамика проградуирована в процентах от максимально возможной экспертной оценки, которая складывается из трех составляющих: разгона, торможения и управляемости. Та же ситуация с осью Комфорт (в расчет приняты оценки за плавность хода, виброзащиту и акустический комфорт)

Прогрев салона и микроклимат

Все машины переночевали при –7°С на улице, а утром мы проверили эффективность климатических систем. Вентилятор установили на вторую скорость, а заслонки — в положение «лобовое стекло и ноги». В таких условиях самым теплым оказался Renault Logan, но в повседневной езде он требовал постоянной корректировки температуры — в нем было то жарко, то холодно, поэтому поднимать оценку за микроклимат мы не стали. Верхнюю часть салона не менее эффективно греет Hyundai, жаль ноги передних седоков получают маловато тепла из-за стоящих слишком высоко воздуховодов. Volkswagen Polo прогревает салон равномернее, но достигнутая к концу зачетной 20-минутки температура «под потолком» на 10°С ниже. А Fiat оказался самым холодным — не хуже остальных он грел только ноги водителя

Fiat Linea. Лидеры по обзорности — Renault и Hyundai. В первом отличный «железный» кругозор (тонкие стойки, большие оконные проемы), но зеркала коротковаты, а сектор очистки лобового стекла слишком мал. В Hyundai стойки потолще, зато наружные зеркала самые большие — разом можно охватить половину рядов Садового кольца, а площадь работы дворников образцовая. В Polo плохие наружные зеркала — маленькие и путающие расстояния, а у Фиата в дополнение к этому еще и широкие передние стойки. Парковаться задним ходом неудобно ни на одном из седанов — кромки багажника не видно. Интересно, что удачный механизм омывания лобового стекла получился только на Polo. В Фиате льется слишком много жидкости, прежде чем дворники начинают работать, у Соляриса, наоборот, поток слабоват и щетки делают всего один взмах, а в Renault дворники нужно включать принудительно

Hyundai Solaris. Лидеры по обзорности — Renault и Hyundai. В первом отличный «железный» кругозор (тонкие стойки, большие оконные проемы), но зеркала коротковаты, а сектор очистки лобового стекла слишком мал. В Hyundai стойки потолще, зато наружные зеркала самые большие — разом можно охватить половину рядов Садового кольца, а площадь работы дворников образцовая. В Polo плохие наружные зеркала — маленькие и путающие расстояния, а у Фиата в дополнение к этому еще и широкие передние стойки. Парковаться задним ходом неудобно ни на одном из седанов — кромки багажника не видно. Интересно, что удачный механизм омывания лобового стекла получился только на Polo. В Фиате льется слишком много жидкости, прежде чем дворники начинают работать, у Соляриса, наоборот, поток слабоват и щетки делают всего один взмах, а в Renault дворники нужно включать принудительно

Renault Logan. Лидеры по обзорности — Renault и Hyundai. В первом отличный «железный» кругозор (тонкие стойки, большие оконные проемы), но зеркала коротковаты, а сектор очистки лобового стекла слишком мал. В Hyundai стойки потолще, зато наружные зеркала самые большие — разом можно охватить половину рядов Садового кольца, а площадь работы дворников образцовая. В Polo плохие наружные зеркала — маленькие и путающие расстояния, а у Фиата в дополнение к этому еще и широкие передние стойки. Парковаться задним ходом неудобно ни на одном из седанов — кромки багажника не видно. Интересно, что удачный механизм омывания лобового стекла получился только на Polo. В Фиате льется слишком много жидкости, прежде чем дворники начинают работать, у Соляриса, наоборот, поток слабоват и щетки делают всего один взмах, а в Renault дворники нужно включать принудительно

Volkswagen Polo. Лидеры по обзорности — Renault и Hyundai. В первом отличный «железный» кругозор (тонкие стойки, большие оконные проемы), но зеркала коротковаты, а сектор очистки лобового стекла слишком мал. В Hyundai стойки потолще, зато наружные зеркала самые большие — разом можно охватить половину рядов Садового кольца, а площадь работы дворников образцовая. В Polo плохие наружные зеркала — маленькие и путающие расстояния, а у Фиата в дополнение к этому еще и широкие передние стойки. Парковаться задним ходом неудобно ни на одном из седанов — кромки багажника не видно. Интересно, что удачный механизм омывания лобового стекла получился только на Polo. В Фиате льется слишком много жидкости, прежде чем дворники начинают работать, у Соляриса, наоборот, поток слабоват и щетки делают всего один взмах, а в Renault дворники нужно включать принудительно

0 / 0

Fiat Linea. Эффективность электрообогрева сидений мы оценивали при –7°С на улице. Наименьшая площадь и температура нитей у Фиата. В Логане и Polo они расположены почти по всему сиденью, но далековато друг от друга, поэтому, несмотря на высокую температуру их нагрева (до +24°С), кресла воспринимаются менее теплыми, чем у Соляриса. С особенной любовью Hyundai греет область таза

Hyundai Solaris. Эффективность электрообогрева сидений мы оценивали при –7°С на улице. Наименьшая площадь и температура нитей у Фиата. В Логане и Polo они расположены почти по всему сиденью, но далековато друг от друга, поэтому, несмотря на высокую температуру их нагрева (до +24°С), кресла воспринимаются менее теплыми, чем у Соляриса. С особенной любовью Hyundai греет область таза

Renault Logan. Эффективность электрообогрева сидений мы оценивали при –7°С на улице. Наименьшая площадь и температура нитей у Фиата. В Логане и Polo они расположены почти по всему сиденью, но далековато друг от друга, поэтому, несмотря на высокую температуру их нагрева (до +24°С), кресла воспринимаются менее теплыми, чем у Соляриса. С особенной любовью Hyundai греет область таза

Volkswagen Polo. Эффективность электрообогрева сидений мы оценивали при –7°С на улице. Наименьшая площадь и температура нитей у Фиата. В Логане и Polo они расположены почти по всему сиденью, но далековато друг от друга, поэтому, несмотря на высокую температуру их нагрева (до +24°С), кресла воспринимаются менее теплыми, чем у Соляриса. С особенной любовью Hyundai греет область таза

0 / 0

Fiat Linea. Переключать передачи удобнее в Polo и Солярисе. Хода высоких рычагов в Renault и Фиате больше, а четкость работы ниже

Hyundai Solaris. Переключать передачи удобнее в Polo и Солярисе. Хода высоких рычагов в Renault и Фиате больше, а четкость работы ниже

Renault Logan. Переключать передачи удобнее в Polo и Солярисе. Хода высоких рычагов в Renault и Фиате больше, а четкость работы ниже

Volkswagen Polo. Переключать передачи удобнее в Polo и Солярисе. Хода высоких рычагов в Renault и Фиате больше, а четкость работы ниже

0 / 0

Снаряженная масса и развесовка по осям(результаты измерений Авторевю)

Размеры

Черным обозначены данные производителей, красным – результаты измерений Авторевю * Снаряженная масса/полная масса ** Погрузочная высота

Fiat Linea. У всех машин большие багажники, в каждый из которых уместилось по четыре 15-дюймовые покрышки или по 12 почтовых коробок. Но высшая оценка у Polo благодаря большому проему, высоко поднимающейся крышке и наименьшей погрузочной высоте. Чуть хуже Logan из-за огромных петель крышки, открытых пружин и отсутствия ручки для закрывания. Багажник Hyundai подвели усилители кузова в глубине отсека, зато здесь есть липучки, чтобы закрепить, скажем, канистру масла. Правильные петли крышки багажника Фиата и крючок для пакетов не в силах компенсировать высоченный борт и сжатый проем — запихивать покрышки сюда было труднее всего. Зато Fiat и Polo лидируют по трансформации — проем в салон при сложенных спинках выходит высоким и широким, в назидание Солярису

Hyundai Solaris. У всех машин большие багажники, в каждый из которых уместилось по четыре 15-дюймовые покрышки или по 12 почтовых коробок. Но высшая оценка у Polo благодаря большому проему, высоко поднимающейся крышке и наименьшей погрузочной высоте. Чуть хуже Logan из-за огромных петель крышки, открытых пружин и отсутствия ручки для закрывания. Багажник Hyundai подвели усилители кузова в глубине отсека, зато здесь есть липучки, чтобы закрепить, скажем, канистру масла. Правильные петли крышки багажника Фиата и крючок для пакетов не в силах компенсировать высоченный борт и сжатый проем — запихивать покрышки сюда было труднее всего. Зато Fiat и Polo лидируют по трансформации — проем в салон при сложенных спинках выходит высоким и широким, в назидание Солярису

Renault Logan. У всех машин большие багажники, в каждый из которых уместилось по четыре 15-дюймовые покрышки или по 12 почтовых коробок. Но высшая оценка у Polo благодаря большому проему, высоко поднимающейся крышке и наименьшей погрузочной высоте. Чуть хуже Logan из-за огромных петель крышки, открытых пружин и отсутствия ручки для закрывания. Багажник Hyundai подвели усилители кузова в глубине отсека, зато здесь есть липучки, чтобы закрепить, скажем, канистру масла. Правильные петли крышки багажника Фиата и крючок для пакетов не в силах компенсировать высоченный борт и сжатый проем — запихивать покрышки сюда было труднее всего. Зато Fiat и Polo лидируют по трансформации — проем в салон при сложенных спинках выходит высоким и широким, в назидание Солярису

Volkswagen Polo. У всех машин большие багажники, в каждый из которых уместилось по четыре 15-дюймовые покрышки или по 12 почтовых коробок. Но высшая оценка у Polo благодаря большому проему, высоко поднимающейся крышке и наименьшей погрузочной высоте. Чуть хуже Logan из-за огромных петель крышки, открытых пружин и отсутствия ручки для закрывания. Багажник Hyundai подвели усилители кузова в глубине отсека, зато здесь есть липучки, чтобы закрепить, скажем, канистру масла. Правильные петли крышки багажника Фиата и крючок для пакетов не в силах компенсировать высоченный борт и сжатый проем — запихивать покрышки сюда было труднее всего. Зато Fiat и Polo лидируют по трансформации — проем в салон при сложенных спинках выходит высоким и широким, в назидание Солярису

0 / 0

Fiat Linea. Сюрприз — подсветка бардачка есть только у Renault, самого доступного автомобиля в квартете. Да и сам отсек в Логане больше всех. Двухуровневый бардачок Polo немногим скромнее, но крышка падает на ноги пассажиру. Та же проблема и в Солярисе, только лоток здесь еще меньше, примерно как в Фиате

Hyundai Solaris. Сюрприз — подсветка бардачка есть только у Renault, самого доступного автомобиля в квартете. Да и сам отсек в Логане больше всех. Двухуровневый бардачок Polo немногим скромнее, но крышка падает на ноги пассажиру. Та же проблема и в Солярисе, только лоток здесь еще меньше, примерно как в Фиате

Renault Logan. Сюрприз — подсветка бардачка есть только у Renault, самого доступного автомобиля в квартете. Да и сам отсек в Логане больше всех. Двухуровневый бардачок Polo немногим скромнее, но крышка падает на ноги пассажиру. Та же проблема и в Солярисе, только лоток здесь еще меньше, примерно как в Фиате

Volkswagen Polo. Сюрприз — подсветка бардачка есть только у Renault, самого доступного автомобиля в квартете. Да и сам отсек в Логане больше всех. Двухуровневый бардачок Polo немногим скромнее, но крышка падает на ноги пассажиру. Та же проблема и в Солярисе, только лоток здесь еще меньше, примерно как в Фиате

0 / 0

Fiat Linea. Полноразмерными запасками укомплектованы все седаны, к тому же в Polo и Солярисе рядом с колесом стоит лоток для вещей. В подполье Фиата тоже можно положить канистру или инструменты, а в Логане колесо лежит в нише плотно. Интересно, что только в Фольксвагене есть крючок для фиксации пола в поднятом положении, у Фиата настил откидывается к спинкам сидений, а в Солярисе и Логане его придется держать руками

Hyundai Solaris. Полноразмерными запасками укомплектованы все седаны, к тому же в Polo и Солярисе рядом с колесом стоит лоток для вещей. В подполье Фиата тоже можно положить канистру или инструменты, а в Логане колесо лежит в нише плотно. Интересно, что только в Фольксвагене есть крючок для фиксации пола в поднятом положении, у Фиата настил откидывается к спинкам сидений, а в Солярисе и Логане его придется держать руками

Fiat Linea. Полноразмерными запасками укомплектованы все седаны, к тому же в Polo и Солярисе рядом с колесом стоит лоток для вещей. В подполье Фиата тоже можно положить канистру или инструменты, а в Логане колесо лежит в нише плотно. Интересно, что только в Фольксвагене есть крючок для фиксации пола в поднятом положении, у Фиата настил откидывается к спинкам сидений, а в Солярисе и Логане его придется держать руками

0 / 0

Что почем?

Renault Logan 1.6 16V (102 л.с.) стоит как минимум 395 тысяч рублей, а начальная комплектация Expression предусматривает одну подушку безопасности, усилитель руля, передние электростеклоподъемники и центральный замок. Доплата за кондиционер – 22 тысячи рублей, а за АБС и пассажирскую подушку безопасности – 19800 рублей. В наших руках побывал Renault Logan Prestige с полным набором опций (CD-проигрыватель, легкосплавные колеса, кожаный руль, окраска «металлик») за 484 тысячи рублей – до максимума не хватило только «автомата» за 34 тысячи рублей. В наличии у дилеров Логаны не задерживаются, срок ожидания – от одного до трех месяцев в зависимости от двигателя и комплектации.

Гарантия – три года или 100000 км пробега.

Седан Volkswagen Polo (1,6 л, 105 л.с.) в базовой комплектации Trendline за 412800 рублей оснащается двумя подушками безопасности, электростеклоподъемниками, центральным замком и бортовым компьютером. Кондиционер можно заказать начиная со «средней» версии Comfortline (включает АБС и обогрев передних сидений) – это сразу увеличит цену до 505430 рублей. В тесте принимал участие седан в максимальной комплектации Highline за 538900 рублей – с кондиционером, CD-проигрывателем, легкосплавными колесами и противотуманными фарами. Это на 54900 рублей дороже тестового Логана с похожим оснащением. «Автомат» для Polo обойдется в 44800 рублей. Седаны в комплектациях Comfortline и Highline в Москве придется ждать полгода, в регионах – на один-два месяца меньше, а очередь за базовой версией Trendline – не менее девяти месяцев.

Гарантия – два года без ограничения пробега.

Hyundai Solaris 1.6 (123 л.с.) предлагается за 434 тысячи рублей – на 21200 рублей дороже базового Polo-седана, но в начальной комплектации Classic уже есть АБС и окраска «металлик», хотя задние стеклоподъемники механические. Зато за 20 тысяч рублей даже и в начальной версии Classic можно добавить кондиционер. С увеличением количества опций цены на Solaris и Polo практически сравниваются. Например, наш Solaris с CD-проигрывателем, обогревом передних сидений и полным электропакетом стоит 519 тысяч рублей против 526340 рублей за Polo-седан в похожей комплектации. Автоматическая коробка передач добавит к итоговой цене Соляриса 30 тысяч рублей. Срок ожидания – не менее трех месяцев, а очередь за базовыми версиями растянулась до конца года.

Гарантия – пять лет или 150000 км пробега.

Цены на Fiat Linea (1.4 Turbo, 120 л.с.) только начинаются с 534900 рублей, зато уже в базовой комплектации Dynamic есть две подушки безопасности, АБС, кондиционер, CD-проигрыватель и зеркала с электроприводом и подогревом. Впрочем, наш Hyundai Solaris в похожей комплектации стоит на 15900 рублей дешевле. В тесте принимал участие Fiat Linea в «средней» комплектации Comfort с обогревом передних сидений, полным электропакетом, противотуманными фарами и кожаным рулем за 563200 рублей. «Автомат» для итальянского седана не предлагается, зато машины есть в наличии у дилеров.

Гарантия – два года без ограничения пробега.