На эту встречу с кроссовером Renault Kaptur нам выделили ровно полдня: ни шагу за ворота полигона — и никаких сравнений с конкурентами! И все же мы успели провести стандартный цикл измерений на динамометрической дороге, выполнили переставку с торможением и даже оценили прыгучесть Каптюра. Это была переднеприводная версия с мотором 1.6 (114 л.с.) и механической коробкой передач.
Молодцы сотрудники российского офиса Renault, которым пришло в голову взять современный кузов европейского кроссовера Captur — и водрузить его на проверенную временем платформу Дастера. Получилось и практично, и стильно! Kaptur (напомним, что попутно по соображениям «ассоциативного благозвучия» первая буква «С» в названии была заменена на «К») уже в базовом исполнении укомплектован 16-дюймовыми легкосплавными колесами, линзованными фарами и светодиодными ходовыми огнями. И, конечно, бамперами в цвет кузова. И если от Дастера молодежь с эстетскими задатками шарахалась, то Kaptur уже не отпугивает. Хорош даже черно-белый экземпляр, а будет еще и оранжевый с черной крышей, и синий с белой. При этом пластиковые накладки на дверях и на порогах, расширители колесных арок не только стильно смотрятся, но и создают пояс «антицарапкиной» безопасности. А накладки «под металл» на переднем и заднем бамперах легкосъемные, то есть в случае повреждений их можно заменить, не раскошеливаясь на весь бампер. Отдельное спасибо за двойные уплотнители, которые надежно защищают пороги от грязи. И за увеличенный до 5,2 литра объем бачка омывателя.
Сначала — на подъемник! Автомобиль надежно защищен и снизу: моторный отсек прикрыт мощным металлическим листом, а топливные и тормозные трубки упрятаны в металлический короб. Но полноразмерная 16-дюймовая запаска «открытая», висит в заднем свесе рядом с глушителем (в полноприводном Каптюре она хранится под жестким настилом багажного отсека).
![](http://suzukiauto.ru/wp-content/uploads/2021/01/pryzhok-v-rynok-ispytyvaem-renault-kaptur-na-dorogah-avtopoligona-videobonus_5ffe427319218.jpeg)
Конечно, первым делом мы измерили клиренс: на машине с полностью заправленным баком — 201 мм под защитой моторного отсека. Углы въезда и съезда оказались практически такими же, как на Дастере, так что можно смело говорить, что по геометрической проходимости Kaptur и Duster одинаковы.
![](http://suzukiauto.ru/wp-content/uploads/2021/01/pryzhok-v-rynok-ispytyvaem-renault-kaptur-na-dorogah-avtopoligona-videobonus_5ffe42737c445.jpeg)
Багажник невыдающегося объема и без дополнительных удобств, если не считать таковыми два откидных крючка. В европейской версии предусмотрено обширное подполье, но наш Kaptur построен с прицелом на полный привод, потому и дно багажного отсека поднято выше. По бокам остались направляющие, удерживающие жесткий фальшпол, однако самого фальшпола нет, равно как нет смысла его дополнительно заказывать: полезная высота подполья не превысит и пяти сантиметров.
В меру просторные задние места порадовали потолочными ручками с микролифтом и спрофилированным под двух пассажиров диванчиком. Сюда бы еще откидной подлокотник!
![](http://suzukiauto.ru/wp-content/uploads/2021/01/pryzhok-v-rynok-ispytyvaem-renault-kaptur-na-dorogah-avtopoligona-videobonus_5ffe4273da6d1.jpeg)
Сажусь за руль и — чудо! — никаких воспоминаний о Дастере. Рабочее место уютнее, посадка удобнее. Другое сиденье, другое положение рулевой колонки — нет ощущения заваленного вперед руля. И сам он приятнее, современнее, хотя также регулируется лишь по высоте.
Нормальный наклон обрела и центральная консоль — пользоваться блоком управления микроклиматом гораздо удобнее, чем в Дастере. Хотя медиасистема та же — с таким же бликующим на солнце дисплеем и не очень удобным сенсорным управлением. Зато на «макушке» центральной консоли нашлось место для вместительного лотка с крышкой — приоткрыв ее, можно зафиксировать телефон или даже планшет.
Запуск двигателя кнопкой (и только так: кнопочный запуск и карточка-ключ положены Каптюру уже в базовой комплектации) — и никаких вибраций на руле или на рычаге коробки передач. Работающий мотор выдают лишь приподнявшаяся стрелка тахометра и легкий шелест из-под капота. Настолько легкий, что мешает безошибочно тронуться: на слух трудно понять, набрал ли двигатель нужные обороты. Дело привычки? Но даже после десятка стартов я то и дело ошибался: педали сцепления и газа недостаточно информативны.
Разгон не впечатляет, хотя вполне соответствует ожиданиям. Не впечатляют и цифры, полученные на динамометрической дороге: 13,8 секунды до «сотни» и 170,8 км/ч максималки. Например, схожие по мощности Nissan Juke и Suzuki SX4 динамичнее — причем один с вариатором, а другой с «автоматом». Активному старту мешает и противобуксовочная система. И то, что ее отключение не предусмотрено, ошибка: в Renault наступают на те же грабли, что и их коллеги в Тольятти с моделью Лада XRAY. Нельзя в России продавать машину с неотключаемым трекшн-контролем, тем более кроссовер! Дело, конечно, уже не в динамике разгона на асфальте: нередко лишь пробуксовка помогает самостоятельно выбраться из грязи или снега. Впрочем, у полноприводных Каптюров все же будет возможность отключить «антибукс».
![](http://suzukiauto.ru/wp-content/uploads/2021/01/pryzhok-v-rynok-ispytyvaem-renault-kaptur-na-dorogah-avtopoligona-videobonus_5ffe42770ce29.jpeg)
Передаточные числа в пятиступенчатой механической коробке подобраны неплохо. Но на полноприводных версиях — в угоду проходимости — и ряд с «короткой» первой передачей, и главная передача такие же, как на Дастере, а значит, и разгоняться в нормальных условиях будет по-прежнему неудобно. Полноприводные версии с самого начала предложат также с четырехступенчатым «автоматом», а ближе к осени появится переднеприводный Kaptur 1.6 с вариатором.
При активном замедлении автомобиль немного рыскает и изрядно клюет носом, что, впрочем, ожидаемо для кроссовера с высоким центром тяжести. А вот результаты объезда препятствия с одновременным торможением со скорости 80 км/ч приятно удивили: Kaptur послушно следует за рулем и замирает через 35 метров. Лучше чем, например, BMW X3 или Mercedes-Benz GLC (36,3 и 43,0 метра). Подвеска здесь принципиально такая же, как на Дастере, но жесткость пружин (пять вариантов для передней оси и четыре для задней для разных комплектаций) и характеристики амортизаторов подбирались и с прицелом на управляемость — в целом я остался ею доволен. Спортивной остроты нет, однако есть надежность и однозначность реакций: даже напряженный поворот проходишь без судорожных подруливаний. Но если выбоины…
![](http://suzukiauto.ru/wp-content/uploads/2021/01/pryzhok-v-rynok-ispytyvaem-renault-kaptur-na-dorogah-avtopoligona-videobonus_5ffe427773760.jpeg)
Наш бывший коллега по Авторевю Никита Гудков (а ныне инженер компании Renault) уверяет, что настройки электрогидравлического усилителя были пересмотрены как раз с целью сгладить передаваемые на руль удары в поворотах. Увы. В лучшем случае удары стали менее сильными, чем на Дастере или Иксрее, но именно они и портят впечатление от управляемости. Похоже, что резервы архитектуры передней подвески и рулевого управления уже исчерпаны.
Зато на ровной прямой дороге Kaptur ничуть не напрягает на высокой скорости, позволяет уверенно перестраиваться — и демонстрирует адекватные реакции на резкие выпады рулем при объезде внезапных препятствий.
![](http://suzukiauto.ru/wp-content/uploads/2021/01/pryzhok-v-rynok-ispytyvaem-renault-kaptur-na-dorogah-avtopoligona-videobonus_5ffe4277c47fe.jpeg)
А фирменная плавность хода? Kaptur чуть жестче, чем Duster, но прекрасно справляется и с волнами асфальта, и с поперечными швами, не боится он и совсем разбитых дорог, в чем мы убедились, прокатившись по булыжным мостовым полигона. И пластиком не гремит. Значит, Каптюру есть что противопоставить модным европейским или корейским одноклассникам, с которыми мы при первой же возможности его и сравним.
PS: В продаже Kaptur появится 15 июня. Цены уже известны и по сравнению с Дастером они выше на 90—120 тысяч рублей.
![](http://suzukiauto.ru/wp-content/uploads/2021/01/pryzhok-v-rynok-ispytyvaem-renault-kaptur-na-dorogah-avtopoligona-videobonus_5ffe42782944d.jpeg)
Размеры, снаряженная масса и развесовка по осям
![](http://suzukiauto.ru/wp-content/uploads/2021/01/pryzhok-v-rynok-ispytyvaem-renault-kaptur-na-dorogah-avtopoligona-videobonus_5ffe42787fa0c.jpeg)
Некоторые результаты измерений Авторевю | ||
---|---|---|
Автомобиль | Renault Kaptur | |
Максимальная скорость, км/ч | 170,8 | |
Время разгона, с | 0—50 км/ч | 5 |
0—100 км/ч | 13,8 | |
0—150 км/ч | 36 | |
на пути 400 м | 19,4 | |
на пути 1000 м | 35,4 | |
60—100 км/ч (III) | 7,8 | |
60—100 км/ч (IV) | 13,1 | |
80—120 км/ч (V) | 21,5 | |
Выбег, м | С 50 км/ч | 674 |
130—80 км/ч | 844 | |
Торможение со скорости 100 км/ч | путь, м | 41,5 |
замедление, м/с2 | 9,3 |
Точность показаний спидометра | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Автомобили | Показания спидометра, км/ч | ||||||
40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | |
Истинная скорость, км/ч | |||||||
Renault Kaptur | 38 | 57 | 77 | 96 | 116 | 136 | 156 |
Паспортные данные* | |||
---|---|---|---|
Автомобиль | Renault Kaptur | ||
Модификация | 1.6 MT | 2.0 4х4 MT | 2.0 4х4 АТ |
Тип кузова | пятидверный универсал | ||
Число мест | 5 | 5 | 5 |
Объем багажника, л | 387 (1200)* | ||
Коэффициент аэродинамического сопротивления | 0,3 | 0,3 | 0,3 |
Снаряженная масса, кг | 1262-1290 | 1290-1411 | 1405-1426 |
Полная масса, кг | 1738 | 1859 | 1874 |
Двигатель | бензиновый с распределенным впрыском топлива | бензиновый с распределенным впрыском топлива | бензиновый с распределенным впрыском топлива |
Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
Рабочий объем, см3 | 1598 | 1998 | 1998 |
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 78,0/83,6 | 82,7/93,0 | 82,7/93,0 |
Степень сжатия | 10,7:1 | 11,1:1 | 11,1:1 |
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 114/84/5500 | 143/105/5750 | 143/105/5750 |
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 156/4000 | 195/4000 | |
Коробка передач | механическая, 5-ступенчатая | механическая, 6-ступенчатая | автоматическая, 4-ступенчатая |
Привод | передний | полный, с многодисковой муфтой подключения задних колес | |
Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
Задняя подвеска полузависимая, пружинная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | |
Передние тормоза | дисковые вентилируемые | ||
Задние тормоза | барабанные | барабанные | барабанные |
Шины | 215/65 R16 | 215/65 R16 | 215/65 R16 |
Максимальная скорость, км/ч | 171 | 185 | 180 |
Время разгона 0—100 км/ч, с | 12,5 | 10,5 | 11,2 |
Расход топлива, л/100 км | |||
городской цикл | 9,3 | 10,1 | 11,7 |
загородный цикл | 6,3 | 6,7 | 7,3 |
комбинированный цикл | 7,4 | 8 | 8,9 |
Выбросы СО2, г/км | |||
смешанный цикл | 171 | 185 | 206 |
Экологический класс | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 |
Емкость топливного бака, л | 52 | 52 | 52 |
Топливо | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 |
* Со сложенными спинками задних сидений |